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船用岸电供电系统

近年来,随着国家经济持续快速发展,港口建设的步伐越来越快,船舶停靠码头的数量和密度大幅增加,为此需要消耗大量燃油,形成了规模壮观的“海上流动烟囱”。船舶燃油供电受船舶自身设备质量、规模、品质等局限性影响,燃油利用率不高、损耗严重,且船舶柴油机产生的过剩电能又不能储存,消耗了大量的能源,造成了大量浪费,也对港口城市环境造成了巨大的破坏。因此靠港船舶是港口节能减排的关键对象。故靠港船舶利用陆上供电系统是港口减排乃至城市废气减排的有效途径。

我公司特推出船用岸电供电技术,本电源产品是在船舶停靠码头时停止使用船上的燃油发电机,而采用由码头提供的供电系统为船舶供电,是近年来国内外港航界备受关注的一项新技术,是适应港口繁忙的营运要求、实现港口节能减排的重要技术,是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的重要措施。

另外我国港口码头供电系统电网频率为50 Hz,由于60 Hz的船舶电器不宜直接使用50Hz的交流电,因此就存在大功率电力变频变压问题,所以我公司特推出适合我国电制的码头船用供电系统变频技术,将我国港口电网交流电变换成适合国际船舶60 Hz交流电,并且实现50 Hz/60 Hz双频供电,来解决我国发展船用岸电系统必须解决的问题。

 

船用岸电供电系统示意图

码头船用岸电供电系统要求

目前世界上船用岸电供电系统主要有2个特点:

     1) 采用岸上固定式供电方案;

     2) 岸-船同频率供电,不涉及变频技术。根据大部分国际船舶电网频率为60 Hz以及国内、外电力频率制式不同的特点,适合我国国情的码头船用供电系统需要解决以下问题:

1) 设备需要通过变频技术,视需要输出60 Hz和50 Hz两种频率电源。

2) 以集装箱船舶为例,既有高压6.6 kV供电,又有440 V低压供电,所以,为适应码头营运需要,应具备2种供电电压功能的设备。

3) 以集装箱船舶为例,停靠港的功率需求1000~5 000 kW,所以需具备相应功率的供电设备。